Compresión en un NA del 89

victor s-13 · Mensajepor **victor s-13** » 27 Mar 2011, 14:37

yo llevo el de la mitad de peso y me va muy bien. en la zona critica que es circulando en caravana pense que al faltar "masa" me iria a tirones y malamente. no fue asi tambien he de decir que lleva muchas mas cosas hechas.

con respecto a la colocacion de segmentos no uso la postura de 180º de uno respecto a otro. el de fuego encaro la ranura a la zona caliente de la camara y los consecutivos a algo menos de 180º intento evitar que coincidan los de compresion y engrase con el bulon. no se si me explico.

jrc · Mensajepor **jrc** » 28 Mar 2011, 14:30

Desconozco cúal es la zona caliente....he estado buscando por ahí y no hacen referencia a un lugar concreto, sólo indican que la mezcla comienza a inflamarse en la zona de la bujía y después por proximidad se extiende... podrías definir la zona, cerca de las vávulas de escape o de las de admisión.... si tomo como cero grados la zona donde va la polea de la distribución, y girando sentido horario, había pensado colocarlos a 120, 240 y 360 el de engrase...

victor s-13 · Mensajepor **victor s-13** » 28 Mar 2011, 21:08

con zona caliente me refiero a la zona de las valvulas de escape.
siempre los coloco igual y nunca me ha salido un motor "rana" consumos de aceite 0 y con rendimiento muy bueno. tambien depende de que material se use de segmentos. date cuenta de que el segmento es el que tiene que "cortar" la camisa y adaptarla a su forma. por eso los segmentos de reparacion suelen ser mas duros y con mas proporcion de carbono en la aleacion, pero son mas fragiles. a la torsion me refiero claro...

lo que esta claro es que nunca he visto un segmento colocado como dice el fabricante en sus libros de reparacion al abrir un motor.

se supone que los segmentos no deberian rotar sobre su eje como haria una valvula pero claro, viendo por ejemplo un motor de 2t en los canales del segmento llevan embutidos a presion un eje de acero que impide la rotacion del segmeto para que no pueda engancharse en las lumbreras/transfers del cilindro.

jrc · Mensajepor **jrc** » 29 Mar 2011, 20:39

He tenido tiempo para mecanizar la tapa de balancines según la muestra...

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Me han llegado los segmentos así que ya puedo comenzar a montar...

Sólo me faltan las cotas en las que tengo que taladrar el retorno de aceite del turbo... 3/8 NPT no lo encuentro, tengo machos para roscar
a 3/8 Gas, es una rosca que se usa en instalaciones neumáticas, yo pienso que será la misma... la zona de taladro supongo que será al
contrario del tapón de drenaje y en la zona delantera...

Abe · Mensajepor **Abe** » 29 Mar 2011, 20:49

aqui:

http://forum.miata.net/vb/attachment.ph ... 1158678342

Copia el link y peglo en el navegador.

tu como tienes el carter desmontado, lo tienes muy facil

jrc · Mensajepor **jrc** » 29 Mar 2011, 21:08

No puedo verlo ni registrarme... alguien tiene alguan foto :lol:

Saludos

vuelta · Mensajepor **vuelta** » 29 Mar 2011, 21:38

vuelta · Mensajepor **vuelta** » 29 Mar 2011, 21:39

Si entras en mi proyecto tambien puedes ver la foto de donde lo llevo yo, y en el de luismi tambien hay fotos de cuando lo hicimos.

jrc · Mensajepor **jrc** » 31 Mar 2011, 14:19

Necesito saber que diámetro interior tiene la línea de retorno del turbo, tengo una reducción de 3/8 a 1/4 y el diámetro interior es de 8 mm
supondo que la línea, tiene un diámetro menor..., si es así taladraré el cárter a 1/4 y no habrá estrangulación en el retorno...

Otra cosa, he desmontado el alternador para cambiar rodamientos y escobillas, están soldadas, tengo varios soldadores pero ninguno consigue fundir el estaño con el que están soldadas, sabéis si circula mucha intensidad por el alternador, que proporción estaño/plomo es necesaria para soldar cuando hay circulación de elevada intensidad, tengo estaño con proporción 40/60 y 60/40, supongo que la soldadura que tiene el alternador es diferente porque los dos estaños que tengo los funden mis soldadores...

Saludos

jrc · Mensajepor **jrc** » 01 Abr 2011, 21:08

Ya he comenzado a montar...... con calma....

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Los muelles de las válvulas todavía no me han llegado, así que poco más puedo hacer... limpiaré el alojamiento del motor para tenerlo preparado...

Saludos

ismael_pt · Mensajepor **ismael_pt** » 02 Abr 2011, 02:00

el retorno de aceite lo veo un poco alto, si llevas A/C y D/A, lo mismo de interfiere.

jrc · Mensajepor **jrc** » 02 Abr 2011, 14:03

Me dí cuenta pero tarde... pensé que era mejor estar un poco alto, para estar por encima de la línea de aceite en el cárter y así no tener
pérdidas... cuando comparé las fotos que me enviasteis... vi que el soporte del aire está demasiado cerca... he pensado
retocarlo para dejar más espacio... al tener todo desmontado no tenía referencias...

Si monto el volante de inercia demasiado ligero, qué tipo de inestabilidad puedo tener... a bajas revoluciones pueden aparecer vibraciones...
he leido la información que dá el fabricante y comenta que está preparado para calle...

Mensajepor **Sanson** » 02 Abr 2011, 14:07

Piensa que el volante no tendra inercias tanto para subir como para bajar.
baja muy rapido de vueltas y se puede llegar a calar.
En semaforos para salir, tienes que salir pisando el acelerador francamente, para que no se cale.
los cambios de marcha, debes hacerlos rapido, sino cuando bajan las revoluciones bajan muy rapido y se puede calar.

Eso si, acelera que se las pela. Todo es acostumbrarse. Damian lo tiene montado y la cosa es acostumbrarse. El coche va mas vivo.

Saludos.

jrc · Mensajepor **jrc** » 02 Abr 2011, 16:30

Acabo de montar el soporte del compresor del aire y.... el retorno está justo debajo.... Ismael... tienes ojos de Halcón... tengo que mecanizar el soporte y quitar uno de los tornillos de la pieza de fundición para poder liberar espacio... y aun así no sé...

Sanson... Es capaz de mantener un relentí estabilizado...

Saludos

vuelta · Mensajepor **vuelta** » 14 Abr 2011, 21:17

Como va eso? Nos tienes abandonados...

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