Miatapasion

Buenas, tengo el turbo timer ya preparado para hacer las conexiones pero tengo una duda y no quiero hacerlo mal.

La verdad es qeu instalar un turbo timer es cosa sencilla, no tiene mucha complicacion, os cuento:

El display del turbo timer va conectado a una centralita, y de esa centralita salen una serie de cables:

Uno negro qeu va a masa
Uno gris que va al freno de mano
Uno marron que va al pin de las rpm en la ecu
Uno azul que va al sensor de velocidad (no se si eso tiene la ecu o si va en otro lado)

y luego salen otros 3 cables que acaban en un conector, y esos tres cables hay que conectarlos debajo del volante, en el conector de arranque (donde se hace el puente para robar los coches )

Esos tres cables son los siguientes:

Uno rojo , uno azul y uno verde

El rojo es positivo directo (volt constant) , el azul ACC (volt accessory), y el verde contacto (volt ignition)

y la duda es la siguiente: como sé en el manojo del conector del coche a qué corresponde cada cable??

En el manual de taller veo este diagrama:



Segun el dibujo , tengo claro donde conectar el cable azul (ACC)
supongo que el verde va a IG1 y el rojo a B1 ???

alguna idea? porque para que son las conexiones ST B1 B2 IG2??

A ver si damos con ellos sin que se funda el cacharrito....

Gracias de antemano.

El cable verde se refiere a contacto o a arranque? si es contacto compruebalo con un "pincho" (buscapolos) dando a contacto (tiene que ser el IG1 o IG2 pero no me queda claro). Si es arranque seria ST (por lo que me parece, juntando B1 y ST se haria el puente)

Una imagen que igual aclara las cosas algo mas



Este es el cableado del Turbo Timer. En la imagen del diagrama original del coche indica a que corresponde cada pin pero no se de que color es cada cable.

Con saber a que corresponde cada conector seria suficiente, el de ACC lo tengo controlado

Nadie sabe identificar los cables del switch del clausor????

vuelta, yo no te puedo sacar de dudas seguro, pero por lo que dijiste, el que te falta es el "volt ignition" (voltaje de encendido) que segun el diagrama del manual se corresponde con el "ST" (arranque).

no se por que me da que el ST es el cable que manda corriente al motor de arranque.

vuelta escribió:no se por que me da que el ST es el cable que manda corriente al motor de arranque.

STarter motor


Tiene sentido, si.

me acabo de dar cuenta de una cosa, si os fijais en el diagrama del manual de taller, cuando el coche está en ON hay una combinacion de 3 cables, B1 ACC e IG1. Por lo tanto ahí está el tema, esos tres son los que hay que sacar.

bueno, para el que necesite saberlo os dejo el color de los cables del conector de serie en los miata 90-93, y a qué corresponde cada uno:

12V constante____blanco
ST______________Negro/Azul
IG1_____________azul
IG2_____________Negro/Rojo
ACC____________Negro/Blanco

Por si algun dia teneis que sacar alguna toma de esa conexion , ya sabeis a que corresponde cada cable.

Que ocurre con los que llevamos inmobilizador con llave codificada.
¿Podemos poner el turbo timer?

ben escribió:Que ocurre con los que llevamos inmobilizador con llave codificada.
¿Podemos poner el turbo timer?

Creo recordar q Tio_lo tenia puesto en el suyo, asi q creo q si.

No creo que te perjudique para nada, lo único que hace el turbotimer es puentear durante un periodo de tiempo cuando quitas el contacto.

Holaaa a todos.

¿Como quedo el tema?

¿Solo se emplea el IG1 y el ACC?. Lo demas a +12V y -12V

Voy a montar una Blitz VGTT

PD: ¿El Boton de Start Engine entonces seria B2 + ST?

Muchas Graciaaaas.

entonces basicamente lo que hace el turbo timer es dejar encendido un par de minutos el coche para que el turbo no se quede sin presion de aceite hasta que se enfrie no?

Si, quitas la llave y el coche se queda en ralenti los minutos q hayas programado.

Creo q aparte HKS y de mas traia otras funciones, pero no estoy seguro de lo q trae.