P0011 - VVT

[AMG]

Hoy yendo de ruta cambiando a 6-7.000 saltó este error. Leyendo es por una lectura atípica en el sensor de posición del VVT, concretamente un sobre adelanto.
Deciros que la distribución es la de serie (sí, ya sé que toca cambiarla), por lo que descartamos en principio un sobreadelanto real aunque pudiera ser que se hubiera movido un diente la correa, y que una vez reseteado el fallo con el ScanGauge hice los 40km de vuelta a casa sin problemas a ritmo tranquilo con unos acelerones hasta arriba para comprobar si pasaba algo. El fallo no volvió a salir.

¿Ideas?
¿Cómo se accede a este sensor para revisarlo?

[ismael_pt]

Echale un vistazo al solenoide que controla el paso de aceite. Comprueba con un polimetro que el solenoide tenga resistencia electrica. Sacalo (son dos tornillos nada mas) y comprueba que no este atrancado de mierda. Esta situado encima de la tapa de valvulas y una vez fuera tiene este aspecto:

[AMG]

Echale un vistazo al solenoide que controla el paso de aceite. Comprueba con un polimetro que el solenoide tenga resistencia electrica. Sacalo (son dos tornillos nada mas) y comprueba que no este atrancado de mierda. Esta situado encima de la tapa de valvulas y una vez fuera tiene este aspecto:

Ok, muchas gracias ismael. Disculpa mi total ignorancia, pero ¿es ésta pieza?

[ismael_pt]

Es la parte negra que tiene el conector electrico.

Lo que has señalado de rojo es la union con el tubo que le lleva el aceite.

Por cierto, ¿la foto es de tu coche? Llevas una brida sujetando el conector. Si el conector hace falso contacto inmediatamente te va a salir el codigo de error. Posiblemente solo haya sido eso.

[ismael_pt]

Creo que te he liado un poco diciéndote que eran dos tornillos, es que es solo uno!

[AMG]

Es la parte negra que tiene el conector electrico.

Lo que has señalado de rojo es la union con el tubo que le lleva el aceite.

Por cierto, ¿la foto es de tu coche? Llevas una brida sujetando el conector. Si el conector hace falso contacto inmediatamente te va a salir el codigo de error. Posiblemente solo haya sido eso.

Jajaja, no, mi motor tiene varios estratos completos más de mierda encima.
Pues nada, el lunes me agencio un polímetro y miro a ver

¡Gracias!

[ismael_pt]

De pronto me ha entrado curiosidad por la foto. La culata es la del bp-z3... pero el colector de admision no es ni JDM ni USDM, al menos no la que corresponde al bp-z3. Tampoco es la del bp-4w ni de ningun NA

De donde has sacado la foto?

[AMG]

De pronto me ha entrado curiosidad por la foto. La culata es la del bp-z3... pero el colector de admision no es ni JDM ni USDM, al menos no la que corresponde al bp-z3. Tampoco es la del bp-4w ni de ningun NA

De donde has sacado la foto?

Pues de un hilo de miata.net donde otro inútil como yo pide una guía para ídems de cómo acceder al solenoide, válvula de aceite, etc. y otro hombre, que según su firma tiene un kit FMII, le responde con estas fotos y una explicación que al menos a mí no me dijo gran cosa, por eso pregunté por aquí. El hilo concreto es este:

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=401124